Вибротрамбовка KOMAN бензин 4-х тактн. Dinking DK-165 4 л. с. 72 кг SG70

Презентация

Клик по картинке открывает файл в новой вкладке. Кнопка ниже — для скачивания.

Что это за модель и для каких задач

KOMAN SG70 — классическая «выборного» средней массы (≈72 кг) с 4-тактным одноцилиндровым бензиновым двигателем Dinking DK165 (около 4 л. с.). Предназначена для точечного и линейного уплотнения в стеснённых зонах, где виброплита не проходит: траншеи под инженерные сети, уплотнение вокруг колодцев/опор, край борта, узкие ленты фундамента, пятна ремонта асфальта и брусчатки. Сила удара порядка 13 кН и подошва 330×285 мм дают необходимую «ударную плотность» для суглинков/суглинковатых песков и локальных доуплотнений перед бетонированием.

Ключевые технические параметры (полевые)

• Двигатель: Dinking DK165, 4-тактный, бензин. Мощность ≈ 4 л. с. (≈3 кВт).
• Масса: 70–72 кг (в поставках у дилеров заявлено 72 кг).
• Сила удара: ≈ 13 кН. Частота ударов: 650–695 уд/мин. Ход (прыжок) — типовой для класса, порядка 50–70 мм (уточняется по инструкции).
• Размер подошвы: 330×285 мм.
• Топливный бак: ~3,6 л. Расход: ~1,4 л/ч (реально зависит от нагрузки/почвы).
• Габариты: 760×440×1150 мм. Вес: 72 кг.

Обоснование стоимости

За счёт:

1. Двигателя DK165 (класс «rammer engine») — специально рассчитан на ударно-вибрационную работу с высокой ударной инерцией; повышенная толстостенная шейка коленвала и настройка карбюратора под встряски. (См. позиционирование DK165F/P как «rammer engine» у производителя.)
2. Ударного модуля (боёк/пружинный пакет/направляющие) и усиленной пыльезащиты; дорогая часть — башмак (подошва) с многослойной вибропоглощающей «пяткой».
3. Стальной защитной рамы и сервисных узлов (центробежная муфта, амортизаторы, сильфон). Итог: SG70 закрывает задачи, где плита 60–90 кг физически не проходит, а ручная трамбовка не даёт нужной плотности и воспроизводимости.

Области применения

• Траншеи под водопровод/газ/кабель, обратная засыпка пазов, уплотнение вокруг колодцев и опор ЛЭП/сигнализации.
• Доруливание кромок: край бортового камня/бордюра, примыкания к колодцам, пята ремонта.
• Подготовка локальных пятен под малые фундаменты, площадки под опоры/стойки/знаковые конструкции.

Результат/ценность (количественно)

Типичная производительность виброног класса 70–75 кг на связных и средней влажности грунтах — ориентир 8–15 м²/ч при толщине слоя 15–20 см на узких участках либо 25–60 м погонных/ч при ширине подошвы 0,285–0,33 м (с учётом перекрытий и проходов). Это в 3–6 раз быстрее ручной трамбовки (1–3 м²/ч), даёт стабильную плотность и повторяемость ударов.
Экономика примера: если объект — 120 м траншеи шириной 0,3 м, слой 0,18 м, цикл уплотнения 2 прохода, SG70 закроет объём за ~2–4 ч, тогда как вручную — 1–2 смены. С учётом ФОТ бригады, SG70 окупает аренду/амортизацию за 1–3 небольших объекта. (Цифры — практические ориентиры для оценки, реальная скорость зависит от грунта, операторов, логистики, погоды.)

Чем заменяет/сколько экономит

• Замена ручных трамбовок: 2–3 рабочих со штыковыми/ручными трамбами → 1 оператор на SG70.
• Дополнение к плитам: вместо привлечения узкой плиты доп. рейсом — SG70 дорабатывает «недоступные» места без перестроек, сокращая простои экскаватора и повышая готовность траншеи под сдачу технадзору.
• Снижение переделок: за счёт контролируемой ударной энергии — меньше «плывунов»/просадок после осадок/пропитки.

Обучение и переобучение персонала

• 15–30 мин на вводный инструктаж по запуску, контролю уровня масел (двигатель + редуктор/ударный корпус), приёмам работы (перекрытие 1/3 подошвы, шаг, остановки), ТБ (СИЗ, глушитель, горячие поверхности).
• Переход операторов с плит — быстрый: логика похожа, но у виброноги упор на вертикальные «прыжки», не на проскальзывание подошвы.

Конструкция и комплектация (важное)

• Двигатель DK165 с ручным стартером; топливный бак ~3,6 л.
• Центробежная муфта; ударный узел с направляющими и пружинным пакетом; сервисные окна.
• Подошва 330×285 мм, сменная «пятка».
• Защитная рама, трансп. рукояти; пылезащита ударного блока

Эксплуатация, расходники и сервис

ТО перед запуском/ежесменное: уровень масла двигателя (обычно SAE 10W-30), чистота/заряд фильтра воздуха, визуальный осмотр сильфона и крепежа башмака, подтяжка хомутов.
Регламент:

• Замена моторного масла по моточасам (первое раннее, далее по паспорту двигателя DK165).
• Контроль/замена масла в ударном корпусе (если предусмотрено конструкцией SG70 — см. руководство).
• Расходники: фильтр воздуха, свеча, ремкомплект стартера, «пятка»/подошва, сильфон, амортизаторы, центробежные колодки/пружины по износу.
• Хранение: вертикально, без топлива в длительный простой, с консервацией карбюратора.
  Подробные процедуры и объёмы — в руководстве на SG70/SG80/TR65 (рус.).

Краткая спецификация (для ТЗ/тендера)

• Тип: вибротрамбовка (вибронога).
• Модель: KOMAN SG70.
• Двигатель: бензиновый, 4-тактный, Dinking DK165, ≈ 4 л. с. (≈3 кВт).
• Масса рабочая: 72 кг.
• Сила удара: ~13 кН. Частота ударов: 650–695 уд/мин.
• Размер подошвы: 330×285 мм.
• Бак топливный: ~3,6 л; расход ~1,4 л/ч.
• Габариты (Д×Ш×В): 760×440×1150 мм.
• Комплектация: машина в сборе, руководство по эксплуатации, ЗИП базовый — по поставке.

Часто задаваемые вопросы

Можно ли использовать на мокром грунте? Да, но следите за реологией: при избытке влаги глина «замыливается», энергия уходит в «желе» — требуются больше проходов/пролёжка.
SG70 или плита 90 кг? Для траншей и узких мест — SG70. Для площадей/отсыпки >0,6 м шириной — плита быстрее. Оптимально сочетать: плита «поле», SG70 «края/узости».
Как понять, что достаточно уплотнили? Практика: плотномер/пенетрометр, контроль осадки, «след обуви» (не более 3–5 мм), геодезия отметок.
Какая смесь топлива? Чистый бензин (4-тактный двигатель). Масло — отдельно в картер по норме.
Что чаще всего выходит из строя? Фильтр при пыли без предфильтра, сильфон при механических ударах, «пятка» и колодки муфты — по выработке.
Как перевозить? Вертикально, без подтёков; при длительном переезде — перекрыть топливо, слить при консервации.