Мотор H112 HP 7.5 4P MA AC KW 5,5 4P (внешний вал) (межосевое расстояние 130мм)

Презентация

Клик по картинке открывает файл в новой вкладке. Кнопка ниже — для скачивания.

1. Что это за модель и для каких задач

Это асинхронный электродвигатель переменного тока общепромышленного назначения, мощностью 5.5 кВт, с 4 полюсами (синхронная скорость ~1500 об/мин). Его ключевая особенность — специальный исполнение с удлинённым двусторонним валом (валом "соответствия"), предназначенный для прямого монтажа на него внешних механизмов (насосов, гидравлических агрегатов, вентиляторов) без промежуточной муфты. Межосевое расстояние 130 мм между подшипниковыми щитами критически важно для жёсткости вала и является стандартом для многих навесных агрегатов.

Основная задача: Прямой привод навесного оборудования, где требуется жёсткая соосность, компактность и минимизация потерь на передачу. Является сердцем готового агрегата (мотор-редуктор, мотор-насос).

2. Ключевые технические параметры

• Тип: Асинхронный, трёхфазный, с короткозамкнутым ротором.

• Мощность: 5.5 кВт.

• Полюса / Синхронная частота вращения: 4 полюса, 1500 об/мин (рабочая ~1420-1480 об/мин в зависимости от скольжения).

• КПД: Высокий (класс не ниже IE2, часто IE3 в современных исполнениях), обычно в диапазоне 89-91%.

• Степень защиты: Стандартно IP55 (защита от пыщи и струй воды).

• Класс изоляции: F (рабочая температура до 155°C).

• Рабочий режим: S1 (продолжительный).

• Напряжение питания: 400 В, 50 Гц (стандарт для РФ/Европы). Возможны исполнения на другие напряжения (например, 230/400 В △/Y).

• Конструктивная особенность: Удлинённый двусторонний вал с точными посадочными поверхностями. Межосевое расстояние 130 мм между подшипниковыми щитами.

• Монтаж: Фланец B14 (тип B5) или комбинированный фланец/лапы (тип B3/B14).

3. Обоснование стоимости

Стоимость данной модели выше, чем у стандартного двигателя мощностью 5.5 кВт, по следующим причинам:

• Специализированное исполнение: Изготовление вала с повышенными требованиями к жёсткости, точности обработки и балансировки.

• Усиленные подшипниковые узлы: Рассчитаны на повышенные радиальные нагрузки от навесного оборудования.

• Меньший тираж: Производство таких двигателей носит более штучный, целевой характер по сравнению с массовыми общепромышленными моделями.

• Импортозависимость: Критически важные компоненты (подшипники, изоляционные материалы) часто импортного производства. В РФ стоимость также формируется под влиянием логистики и наличия на складе.

4. Области применения

• Насосное оборудование: Прямой привод циркуляционных, скважинных, канализационных насосов в составе агрегатов.

• Гидравлические станции: Моноблочные решения, где двигатель напрямую соединён с насосом гидравлической системы.

• Вентиляционное оборудование: Прямой привод вентиляторов дымоудаления или специального назначения.

• Пищевая и фармацевтическая промышленность: В составе агрегатов, требующих компактности и отсутствия смазки из муфт.

• Станкостроение: Привод вспомогательных систем (смазки, охлаждения) металлообрабатывающих станков.

5. Результат и ценность. Масштаб

• Повышенная надёжность и КПД: Устранение муфты сокращает список обязательных для обслуживания компонентов, снижает потери на передачу и исключает риск misalignment (несоосности).

• Компактность и экономия места: Агрегат (двигатель + механизм) занимает на 20-40% меньше места, чем компоновка с муфтой на раме.

• Снижение вибрации и шума: Жёсткая конструкция и точная балансировка снижают вибрацию, увеличивая ресурс подшипников двигателя и навесного оборудования.

• Масштаб: Для предприятия с парком из 10-20 насосных или гидравлических агрегатов переход на моторы с прямым приводом может привести к экономии электроэнергии 3-7% на данном узле и снижению затрат на техобслуживание до 15% ежегодно.

6. Экономия трудозатрат и замена оборудования

• Заменяемое оборудование: Стандартный двигатель + упругая/зубчатая муфта + защитный кожух + монтажная рама/плита + дополнительные работы по центровке.

• Экономия времени на монтаж: До 60-70%. Не требуется кропотливая операция центровки валов (может занимать 2-4 часа на одну единицу). Монтаж сводится к установке агрегата и подключению электричества.

• Экономия на ТО: Исключается необходимость проверки и замены элементов муфты, повторной центровки.

• Замена рабочих: Прямой экономии числа рабочих не даёт, но перераспределяет квалификацию. Требуется менее квалифицированный персонал для монтажа/демонтажа, а высвобождающееся время высококвалифицированного механика (на центровку) направляется на решение других задач. Один специалист может обслуживать в 1.5-2 раза больше таких агрегатов.

7. Обучение персонала

Обучение оператора/механика для работы с данным типом двигателя в составе агрегата не представляет сложности. Основные навыки — базовое понимание подключения трёхфазного двигателя (контактор, защита) и процедуры замены агрегата "узлом". Специфические знания по центровке муфт не требуются, что значительно ускоряет ввод в эксплуатацию нового персонала. Обучение сводится к 1-2 часам инструктажа по конкретной установке.

8. Конструкция и комплектация

• Станина и сердечник: Литая или сварная станина (алюминий/чугун), сердечник статора из электротехнической стали.

• Ротор: Короткозамкнутый, с балансировочными корректировками.

• Вал: Сталь 40Х или аналог, повышенной прочности, с двумя концами. На одном конце стандартный конус/цилиндр для подключения через муфту (если нужно), на втором — удлинённый, подготовленный под посадку ступицы навесного оборудования (часто со шпоночным пазом и резьбой для отжимного винта).

• Подшипники: С обеих сторон усиленные шарикоподшипники (обычно 6206/C3 или аналоги), рассчитанные на радиальную нагрузку.

• Клеммная коробка: Поворотная на 180° для удобства подвода кабеля.

• Комплектация: Двигатель, паспорт, комплект крепёжных элементов (болты для фланца). Дополнительно могут поставляться: тормоз, датчик температуры, инкодер.

9. Эксплуатация, расходники и сервис

• Эксплуатация: Стандартная для асинхронных двигателей. Требуется контроль тока нагрузки, отсутствие перегрева, чистота корпуса для охлаждения.

• Расходные материалы: Фактически отсутствуют, кроме подшипников, которые имеют ресурс в среднем 15-40 тыс. часов.

• Сервисное обслуживание: Плановые операции — визуальный осмотр, проверка затяжки крепежа, контроль осевого и радиального биения вала (ключевая процедура для этого типа), замена подшипников по наработке.

• Ремонтопригодность: Высокая, но ремонт вала (при износе посадочных поверхностей) требует специализированного станочного парка.

10. Краткая спецификация (для ТЗ/тендера)

11. Часто задаваемые вопросы (FAQ)

В1: Можно ли использовать этот двигатель отдельно, без навесного оборудования на валу?
О1: Да, но нерационально с экономической точки зрения. Можно использовать "обычный" конец вала, при этом конструктивная надёжность будет избыточна.

В2: Что делать, если межосевое расстояние моего насоса отличается от 130 мм?
О2: Использование данного двигателя недопустимо. Межосевое расстояние — жёсткий конструктивный параметр, обеспечивающий должную жёсткость вала. Несоответствие приведёт к повышенным нагрузкам на подшипники, прогибу вала и преждевременному выходу из строя.

В3: Какие защиты необходимы для двигателя?
О3: Обязательны: автоматический выключатель или предохранители, контактор, тепловое реле или цифровой защитный relay (УПП). Для критичных применений рекомендуется установка датчиков температуры в обмотках (PTC-термисторы).

В4: Где найти точные чертежи с размерами для интеграции?
О4: Габаритные и присоединительные чертежи предоставляются производителем или дистрибьютором в виде PDF-файлов или в каталогах. Необходимо запрашивать чертёж именно на исполнение с валом 130 мм.

В5: Есть ли российские полные аналоги?
О5: Полные аналоги по конструкции и параметрам производятся в ограниченных сериях. Наиболее близкие — двигатели серий 5АМ, АИР, АИСП. Конкретное исполнение вала и межосевое расстояние изготавливается часто под заказ. Китайские (например, WEG, Siemens производство Китай) и европейские (Siemens, ABB) аналоги широко представлены на рынке.